ＧＴ−Ｘの特別
@ＧＴ−Ｘの登場スカイランMINI HISTORYにも書いてるとおり，Ｃ１０系スカイラインは，昭和４３年７月に登場しました。
当初はスポーティーなファミリーセダンとして４ドアでデビューしました。
１５００シリーズに遅れること２ヶ月。同年９月に，いわゆる「スカＧ」の愛称で親しまれる「スカイライン２０００ＧＴ」が発売されました。＊ＧＴ−Ｘ秘話「当時の新聞広告」のページもぜひご覧ください。
先代のスカＧに習って，直列６気筒ＯＨＣエンジンを搭載するために，ボンネットをいわゆるショートノーズ車よりも延長しているので，独特なスタイルを呈しています。
さらに昭和４４年２月。伝説の名車となったＧＴ−Ｒが発売され，サーキット場での活躍がスカイラインの人気に拍車をかけます。
追い打ちをかけるように，ＧＴ−Ｒの戦闘力アップをねらい，昭和４５年１０月，シリーズに２ドアハードトップモデルがラインアップされます。（ＣＭコピーは「ハートのあるハードトップ」わかりやすすぎる！！）
そして，翌昭和４６年９月。ストリートモデルの最高グレードとして，我らがハードトップ２０００ＧＴ−Ｘが発売されました。
「燃える魂を，熱いソールを内に秘めたハードトップ，ツインキャブレター１３０馬力。２０００ＧＴ−Ｘ華麗なる登場。」とのコピーとともに，熱いまなざしを受けてセンセーショナルに登場しました。
さらに，翌昭和４７年３月にはセダンにもＧＴ−Ｘシリーズが追加されました。同年９月のモデルチェンジまで，大人気を博すことになりました。
中には，ケンメリ発売後も「箱スカがいい」ということで，ディーラーの在庫車を探してもらって購入する人もいたそうな・・・
AＧＴ−「Ｘ」とは・・・
ＧＴ−ＸのＸには，どんな意味があるのでしょうか？ＧＴとの違いはなんでしょう？
スカイラインの伝統になっているＧＴ−Ｒのようなホットバージョンは赤，そうでないムード派のＧＴは青，という色で区別してきました。この色を，各エンブレムなどに配し，オーナーの心をくすぐりました。
４６年にモデル追加されたＧＴ−Ｘは，そのどちらとも性格（というか開発コンセプト）を異にするため，別のカラーが準備されました。
装備面での豪華バージョンということで，ゴールドが与えられました。デラックスのXなのか，豪華の「ＬＵＸＵＲＩＯＵＳ」のＸなのか，未知のイメージを持たせて「すごいぞすごいぞ」と思わせるためのＸなのかは定かではありませんが，それまでのモデルにプラスαの魅力を持たせたグレードとしてＧＴ−Ｘは誕生します。
フロントとリアのエンブレムはもちろん，
コンソールの「２０００ＧＴ」のオーナメント,
ステアリングのホーンボタン，
シフトレバーノブ，
サイドのＧＴエンブレム，
トランクリッドの「ＳＫＹＬＩＮＥ」オーナメント
までもがゴールドに輝いていました。 さらには，
ホイルキャップや
ピラーバッジ（ハードトップにしかないサイドベンチレーターの丸いやつ）までにも専用品が設定され，他のグレードとは一線を画す存在でした。
BＧＴ−Ｘの装備次にＧＴ−Ｘの装備は，何が違うのかを見てみましょう。
外装のエンブレム等については前述の通りです。それ以外には，まずエンジンが違います。ツインキャブエンジンです。これについては，次のページでご紹介します。
ツインキャブエンジン搭載に伴って，アクセルの動きを伝えるのを，ＧＴのようなワイヤーではなく，ＧＴ−Ｒのようにロッドを介しています。これにより，ダイレクト感を増し，エンジンルームのメカニカルな雰囲気を盛り上げてくれています。マスターバック近くから出てくるアクセルにつながるプッシュロッドから，からくりのように巧みに角度を変えながら，ＳＵキャブまで動きを伝えます。
その一連の動きは実に興味深く，メカ好きの人にはたまらない光景に違いありません。
最近の車はワイアーさえもつながってなく，アクセル開度を関知するセンサーとしてのスイッチとしてペダルが働いているものもありますが，それとは対照的な構造といえましょう。ミッションは，ＧＴ−Ｒが５速ミッション。ＧＴが４速マニュアルとニッサンフルオートマチックの二つがありました。ＧＴ−Ｘでは，ＧＴの二種類に加えて，オプションでポルシェシンクロの５速もメーカーオプションで準備されていました。スムーズな低いギアでの伸びは４速がいいという声もありますが，オーバートップに入れた時の高速走行はやはり快適です。（１００ｋｍ／ｈの時に約３０００ｒｐｍ）
豪華装備の一つとしてＧＴ−Ｘに標準装備されたものに「パワーウインド」があります。
これは，４５年にハードトップがラインナップした時点で，メーカーオプションとしてＧＴにもついている車がありました。しかし，ＧＴ−Ｘではそれを標準装備としました。
パワーウインドになっているとＧＴ−Ｘと思う人がいますが，そうとは限りません。
なお，４７年に登場するセダンＧＴ−Ｘには，構造上の都合で装備されていません。セダン発売当時の４３年時点での設計では，このような贅沢装備を付けることは想定されていなかったのでしょう。（その当時は，高級車といわれるクラウン・セドグロ等とかにしか装備されてませんでした。トヨタ２０００ＧＴにもなかったと言うことは，スポーツ車としてのイメージを持つ車には必要ないと考えられていたのかもしれません。）
しかしながら，このパワーウインド。新車から50年以上が経過した今，きちんと動く車の方が少ないのではないかと思われます。
私の車も，注油したり，接点を磨いたりしてメンテしていますが，スーイスイとはいきません。（その後に、新しい車のモーターをコンバートする社外品に交換したので、４枚とも何とか上下します。）
経年変化でモーターが弱っているばかりではなく，可動部分がよれてきていること，配線が古くなって抵抗になっていることなど原因はいろいろ考えられます。我が車の場合は，リアは上がるときが苦しいです。
そうはいうものの，こんな古い車に後付け弁当箱（三ツ葉社等の）ではないパワーウインドがついているということだけで，知らない人は驚いてくれます。
コンソールボックスには，４本のトグルスイッチがはえています。
左上からリアデフォッガーのスイッチ。ＯＮにすると，赤い警告灯がつきます。右上はフォグランプ。すでに私の車にはついていませんでしたが，当時はけっこうオプションとしてよくつけられていました。もったいないので，スイッチだけを残しています。
右下はワイパースイッチ。一つあげてロー，もう一段あげるとハイになる２段階式です。
そして，左下がウォッシャー液のスイッチで，手前へ倒すとしょんべん小僧が２本出て，ワイパーが自動的に数回往復します。
ワイパーを立てた位置で止まるようにいじっている車は，このウォッシャー連動機能が効かなくなります。（通常の動作の，どこで止めても最後まで戻りきるオートリターン機能を利用しているため）
さらに，このスイッチを向こうへ押しやると，ＧＴ−Ｘの装備の一つである「間欠ワイパー」が作動します。
このスイッチ。ＧＴとは共通ではないこともあって，かなり前から欠品です。壊すと大変なので，慎重に扱っています。しかし，電装系は動かさなくてもだめになるので，時々忘れず動かすようにしています。
ちなみに，この間欠ワイパーの構造のためか，通常のＧＴとはワイパーモーターやワイパーリンケージが共通にはなっていません。パーツリストをみるとわかりますが，「ライズアップ機構」と呼ばれるものがついていないからです。（いわゆる，ワイパー動作の「お釣り」があるかないかの違い。そのパーツの違いは，２０１０年大手術のページに載っています｡）リンケージロッドの多くの部分，さらにはワイパーアームまでも実は通常のＧＴ系のパーツとは異なっています。２００７年夏に未再生車との比較検証によると，確かに違っていました。ライズアップ機能が無いＧＴ系以外は，停止時の位置が窓枠いっぱいよりも若干上が正しい位置になります。その位置で水平にブレードがなるよう，アームの曲がり角度が，わずかに深くなっています。長さについてはほとんど変わらないので，現物合わせで力業で改造することも可能かもしれません。ここまで書くと，断定的にはいいにくくなりますが，「ＧＴ−Ｘ百科」トップのカタログからお借りしているブルメタのＧＴ−Ｘのワイパーは，窓枠に近づきすぎているようにも見えます。（カタログであるので，止めた位置での外観を優先し，撮影用としてこうしているのかもしれません。座間のショールームに展示してある新車同様のＧＴ−Ｘも，窓枠から少し上にワイパーは止まっており、これが本来の定位置なのでしょう。）
ヤフオク等で出されているアームは，ほとんどが通常のＧＴ用で「２６３８０−２８５０１」になっています。しかしながら，ライズアップを持たないＧＴ−ＸとＧＴ−Ｒの部品番号は「２６３８０−２８５００」がほんとうです。ただし，これまでにはまだ箱入り新品パーツでは見たことがありません。（厳密に言うとオークションタイトルで「ＧＴ−Ｒ用ワイパーアーム」と書いてあるのは，そのほとんどが偽物（ＧＴ用）ということになります。）
さらにそれ以外にも，内側の取っ手（アームレスト）の形状が大きく豪華になっています。また，それにあわせたメッキを施された芸術的なインナーノブも涙ものです。＊ハコスカあれこれ「ドアオープナーの謎」も見てください
また，ＧＴ等，他のグレードの最終型ではふた付き小物入れになってたコンソールのボックスには，３スピーカーの８トラックステレオが標準装備されていました。
その上の純正クーラーは，ＧＴ−Ｘ以外のグレードにも準備されたメーカーオプション品でした。
また，シートはＧＴとちがい，クロス張りの暖かみのあるシートになっていました。ＧＴ−Ｒのリクライニング無しのバケットシートはみんなが知っていますが，このＧＴ−Ｘのシートは，別の意味で貴重なものです。
他にも，リアガラス下のトレーにもパッドがしいてあったり，運転席側のダッシュボード下アンダートレー（パッケージトレーと呼ばれる）が標準であったり，ドアトリムの一部（下の部分）がカーペットになっていたり・・・多くの豪華装備が盛り込まれていました。（装備によってはセダンＧＴ−Ｘには構造上の都合などから採用されていないものもあります。）このような数々の新しい装備を備えながらも，外見的には三角窓や赤一色のテールなど昭和４０年代前半のノスタルジックな香りを残しています。このギャップが箱スカＧＴ−Ｘの魅力の神髄ともいえるでしょう。
これらの装備の多くは，現在では軽自動車にさえ付いているものがほとんどです。ハコスカが販売されていた当時，一般のサラリーマンには，普通車そのものがなかなか手が届かなかった時代。ＧＴでも，十分に高嶺の花であったはずなのに，さらに当時の大卒の給料（現在の４分の１程度）の数ヶ月分も上乗せしてＧＴ−Ｘを購入した人たちは，一つ一つの装備に「持つ喜び」を感じていたことでしょう。
当然，そのような人々の気持ちに応えるべく，メーカーもコスト的にはあまり合理的とはいえないような手の込んだ部品を設計していたのではないでしょうか。現在の中古車価格には，ＧＴとＧＴ−Ｘの差はほとんどなく，それぞれの個体の程度により値段が付けられています。しかしながら，「Ｘ」のグレードの重さをしみじみ感じながら乗り回すのも，ハコスカＧＴ−Ｘに乗る楽しみ方の一つです。
ＧＴ−Ｘって悪くないかもと思ったあなた。ここをクリックしてデビュー時のＣＭ動画を見てみましょう
