ステアリング奥のメーターナセル下に，二つのつまみがある。
左側に見えるのは，チョークノブ。右側に見えるのは，純正クーラー装着車にはついているアイドルアップのための調節ノブだ。右のつまみをなんぼ引いてもまずかからない。それどころかへたに引いていたら，始動時に回転が上がりすぎて，エンジンの摩耗を早めてしまう。
左のチョークノブをつまんで思い切り引く。今日は冬の寒い日。１００％手前まで引っ張ろう。思い切り引いた状態で，イグニションをひねる。この場合は，アクセルは踏んではいけない。
何回転かのクランキングの後に，火が入る。すぐに２０００回転ほどに回転が上がっていく。そのままにしておくと，さらに上がろうとするので，チョークを少し戻して１５００回転程度に落ち着かせる。ずっと握っておくのは面倒なので，ノブを右にひねって，その場で固定する。この状態でしばらく暖機運転だ。
メーターのチェックもやっておこう。
まずは，左上の時計から・・・こいつは，アナログである上に非常に気まぐれ，この時計で時刻を知ろうと最初から思ってはいけない。迷わずに腕時計で現在時刻を確かめて，中央のつまみを引っ張り正しく合わせる。これで，今日一日は時計としての機能を果たしてくれるだろう。
左下は，オイルプレッシャーゲージ。暖まってくると，低い回転では少ししか針が動かない。走り出したら，ある程度上がるはずなのでよしとしておこう。オイルは常日頃から気にかけているしな・・
右上の水温計は，始動時にはしっかりチェックだ。暖機運転は，せめて一番左の線を針が越えるまでつきあってあげよう。古い車，オーバーヒートも考えられる。（もちろん，本来の性能としてではなく，冷却系の漏れなどで・・）きちんと働くかどうか，確認する意味もある。
右下の燃料計。あまり細かい量まではあてにできないが，十分参考にはできる。トリップメーターの積算と併せて残量を考えておこう。路上でのガス欠はみっともない。古い車が止まっていたら，あぁ故障か・・と誤解されてしまう。そんな無様な姿を見せてはいけない。一般の車同様，最初はけっこう踏ん張ってくれるが，後半はあれよあれよと針が左へ傾く傾向がある。真ん中あたりでもけっこう粘るが，今回は燃費いいじゃないかと楽観してはいけない。山道を長く走るときには，余裕を持った給油が正解だ。
中央右側の速度計は止まっているときには，意味無しではあるが，ＣＨＧランプが消えているか一応確認をしておこう。オルタが死んでしまうと，にっちもさっちもいかない。
中央左のタコは走りのスカイラインにとっては大切。もっとも電流タイプのハコスカのメーターは，追従性や正確さなど怪しい面もあるが，音だけで判断する耳タコメーターよりは，はるかに役に立つ。ＣＤＩを付けたりすると，アダプタをかませないと動かなくなることもあるので，注意が必要だ。
そうこうするうちに，水温計の針も動き出した。さぁ，いよいよ走り出そう。
このくらい針が振れるまで回してやる頃には，チョークを戻しても大丈夫。外気温が低く，アイドリングが不安であれば，本来クーラー用のアイドルアップノブで少しだけ上げてやれば，信号待ちでストールする心配もない。では，２点式のシートベルトをきっちり締めて走り出そうか・・（取り締まりで止められても，堂々と振る舞おう）走り出そう
