死の淵からよみがえったミニフリー
i今から８年前、９３’秋の事です。Ｓ３０１のレストアも一段落し、解体屋でスペアパーツ用の車両をさがしていた私は、くず鉄に埋もれた妙な自転車を、見つけました。

朽ち果てたをホイールに、アルミ製のベルトプーリーがついていました。フレームに目をやると、小さなエンジンがついているではないですか！「これって、もしかして・・・・？！」
はやる気持ちを抑えなががら、解体屋のオヤジのところへ
「オヤジさん、あそこの自転車欲しいんだけど」＞「あんなもん、どうすんの」、
「珍しいし、俺、古いバイクが好きで・・」＞「うーん、でもうちも商売だから・・・」
（し、しまった！マニアの足元を見られたか？）手持ちの金は、２〜３千円。最悪、動かなくてもエンジンだけかざりにしたってイイヤと思っていたのに・・・。いろんな思いが交錯した、次の瞬間オヤジの口から出た言葉は、「３００円！、３００円でいいよ」・・・・・・・「えっ・・・」耳を疑った。

慌てて財布を出し、小銭入れの中にあった５００円玉を渡し、「おつり、いいです。オヤジさん煙草でも買ってよ」、気を良くしたオヤジさん、わざわざ、軽バンに積み込むのを手伝ってくれました。

帰り道、車がバウンドするたびに、錆の雨がバラバラと・・・でも私の心の中は、晴ればれ！！
ＭＦ１レスト前右サイド
ＭＦ１レスト前左サイド
意気揚々と、ガレージへ帰り、記念撮影。出てきた妻は、絶句しちゃいました（だいぶ免疫は出来てたはずですが・・・）　現状は説明するまでもありません。
ＭＦ１レスト前右サイド拡大
ＭＦ１レスト前左サイド拡大
調べてみると、ＳＪＫは、スズキ自動車工業の略

１９５４年の、ミニフリーＭＦ−１と判明。

 エンジン左側、クランクケースカバーがありません

それにしてもすごい錆！
ＭＦ１レスト後右サイド
ＭＦ１レスト後左サイド
死の淵から、よみがえった雄姿。
所々オリジナルとは異なる点がありますが、レストアの醍醐味を充分味合わせてくれた１台です。
ＭＦ１レスト後右サイド拡大
ＭＦ１レスト後左サイド拡大
ピストンはスズキＵ５０（’６８）用の３８ミリ径を流用
ピストンピン〜ヘッドの高さが２ミリ高かったのでシリンダー下にアルミ板のスペーサーをしいて解決

フライホイールはＣ１００用、コイルはモンキー用を使いフラマグ+コイル式に変更

 欠品だった左クランクケースカバー、ベルトカバーは、自作
クラッチカバー内部
 自作した､カバーの内部

ホンダＭＢＸ５０のクラッチレリーズを流用、スチール製のベース部分とリベットで合体させ、その上にＦＲＰ製のカバーを被せ、固めて作りました。

クラッチの切れる高さを出すのに、苦労しました。
左上；シート下のエンブレム『宝山号自転車』の銘

右上；ヘッドパイプエンブレム『HozanCycle』『oshima-cycle-works』

左下；フューエルタンクキャップ、ガソリン１５モビール１

右下；サスつきのフロントフォーク
宝山号エンブレムヘッドパイプエンブレム
フューエルキャップフロントサス
後に、嫁さんの実家から出てきた、オートバイ誌１９５５年１月号の宣伝ページ

『独創的な構成美と驚異的な性能を誇るバイク界の夢を実現』とうたってあります。

で、気になるスペックは
馬力＝1.8ｐｓ、最高速＝４５ｋｍ/ｈと書いてあります。

ウ〜ン、なるほど驚異的！？
ミニフリー第２次レストア開始しました。