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佐世保〜上五島を結ぶ「フェリーなるしお」（九州商船）６４５ｔ
全長５９.５ｍ 航海速力 １５.２ノット
エンジン １９００馬力ディーゼル２基搭載
もう一つの美咲フェリーより一回り大きいため，簡単には欠航しません。なるしおが欠航するときは，佐世保発の船は全滅といってもいいくらい。時化た海をきしみながら進んでいく様は，非常に頼もしいのでぇす。佐世保〜上五島を結ぶ「フェリー美咲」（美咲海送）２１０ｔ
航海速力１４.２ノット
それまで九州商船の独占状態だった上五島航路に参入してきた美咲海送のフェリー。初めて競争原理が働いて，運賃が値下げされるようになったありがたい存在です。
海上自衛隊を抱える佐世保の港には，あちらこちらに自衛艦が散在しています。２３４と連番だったので，この船を撮ってみました。船首に据えられている機関砲，大和などに比べると小さいけど，けっこう威力はあるのでしょう・・
自衛艦の中には，当然潜水艦もあり，こうやって停泊しているのに出くわすこともあります。
日本は専守防衛なので，しっかり潜ってしっかり情報集めて，後手に回らないようによろしく頼むよ。
佐世保からの九州商船が動かしている高速船「えれがんと１号」。７１ｔ
航海速力 ３０ノット(時速５０km超！)
フェリーと変わらないぐらいの馬力を発揮するエンジンは，ヒューンといった航空機のようなエギゾーストを奏でます。（ただ，フェリーなどのエンジンは，トルクがバカでかい低速型エンジンなので，馬力だけでは語れない。車のエンジンとバイクのエンジンの違いみたいなもの）フェリーのだいたい半分の時間で着くことができます。しかしながら船体が小さいので，時化には弱く，波浪注意報でも欠航することがあるのが玉に瑕です。
九州商船のえれがんと１号の対抗馬美咲海送の「ふぇにっくす」。６８ｔ
航海速力 ２６ノット 定員１４０名！
私がいる島方面への運行ダイヤがいまいちで，お客さんはいつも少なめです。（満席の心配がないのでたすかるけど）柔道一直線の技に「フェニックス」というのがあったのを乗るたびに思い出します。佐世保を早朝に出て，島での仕事に間に合う時間に着く便と，こちらの仕事が終わって乗り込める時間に発車するというダイヤにするだけで，かなり利用者が増えると思います。真っ昼間に仕事以外で乗る地元の人は，多少時間がかかってもフェリーを選ぶことが多いはず。時間に追われる仕事を持つ人が，行き来しやすい（というか，時間を短縮する価値がある時間帯）となるとこれしかないでしょう。特に，週末は単身赴任できているような人がけっこう利用すると思うけど・・・（真剣に提案。是非採用をご検討ください。もし利益が上がったら，ただで乗せてください。(セコ)）
博多から福江まで１日一往復している「フェリー太古」（野母商船）
１２７２ｔ 航海速力１８ノット 全長８７ｍ
こちらの島へ来る船で唯一「客船」という雰囲気が漂います。船体も大きく，真夜中の航行にもかかわらず，なるしおが欠航しても止まることは少ないです。新しい船で，操縦性もいいそうですが，船長さんが非常に優秀だという話も聞きます。船内は寝台やラウンジ・パーティールームなど，充実の装備です。（詳しくはＨＰを）この船を何十倍か豪華にしたらタイタニックや飛鳥みたいになるんだろうな？と想像ができるきれいな船です。乗り込み口の赤絨毯を見るだけで，簡単に「すごいい！」と思ってしまう私は，かなり小市民。(汗)
ただし，料金も豪華です。博多から来る人にとっては経済的だけど，佐世保から高速バスやＪＲを使った上に太古に乗ると，なんだかんだで１万円近く吹っ飛んでしまうのがおそろしいでぇす。
室内の毛布も有料だし・・・ちょっとリッチな船旅をと思うか，ふつうのフェリーが欠航したときの最終手段としてはいい選択です。
前述の美咲海送が有川というところまで運行している「第三十八フェリー美咲」４６５ｔ
航海速力１６ノット １０ｔ車６台積載可能
こっちに来る「フェリー美咲」よりも，大きく何となくきれいに見えるのはひがみでしょうか・・・
大型タンカーが沖合に停泊していました。前の部分からさかんに海水を排出していたけど何やっていたんだろう？人間の姿が見えないぐらい離れたところから見たけど，近づいたらそれはそれは巨大なんだろう。
トレーラーの荷台をはずした頭の部分だけみたいな，ずんぐりぽっちゃりのタグボート。でも，秘められた力はすごいはず・・・
西海沿岸商船の「れぴーど２号」佐世保湾を出たところにある大島大橋が架かる西彼大島へ向かう高速船。大島にある造船所で働く人とその家族が主なお客さんらしい。
たぶん五島産業汽船の有川行き高速船。フレッシュありかわというのがあるが，どうもそれともちがう。とにかく，佐世保からどこか遠くまで行く高速船であることはまちがいなさそうです。
船舶整備公団というところと大平海運が共有している「シーライン上五島」
４９９ｔで１０００馬力エンジン２基を積む。航海速力１５ノット
後ろの開閉口が特殊な構造になっており，どんな岸壁にでも車両の乗り降りが可能だという貨物専用船。やるねぇ。
「はしけ」らしきものを押しているタグボートです。
サビと周りに下がっている古タイヤがノスタルジックです。
市民団体や労働組合の入港反対シュプレヒコールの中入ってきた「エイブラハム・リンカーン」１０万ｔ超。全長３３３ｍ。全幅７６．８ｍ。原子炉２基。蒸気タービン４機を持つ。１９８８年進水。湾岸戦争にも出向いた。最近ＤＶＤでも出された映画「ステルス」にも登場。発着鑑としてかなり画面に登場しますぞ。
こんなばかでかい図体で，高速船並の３０ノットを出すんだから，原子力でなくオイルを燃料にしたら，莫大な量を消費するだろうなぁ。とはいっても，放射能を漏れさせないでくれよー
帰る日に偶然佐世保湾内に停泊していた海底探査船「ちきゅう」。全長２１０ｍ。幅３８ｍ。約５７０００ｔ。最大速力１２ノット。スピードは遅い（自転車並み）が，多芸。様々な機能を備える。
軍艦が多い佐世保港にあって，白い船体はひときわ美しくはえている。
ボーリングのシャフトか何かを打ち込むための櫓が地上１３０ｍもの高さまであり，照明がともる夜に見ると，ちょっと幻想的というか不思議な空間を作り出すのだ。詳しくは，「海洋研究開発機構」のＨＰを
離島暮らしでの仕事とプライベートでの機動力アップのために，期間限定で家族会議で許可された小型ボート。ヤマハ スターエースZ SR-17 DX。全長４．９８m 全幅２．１７ｍ 全深さ１．０２ｍ。最大速力約２９ノット（５０００ｒｐｍ）巡航２０ノット（４５００ｒｐｍ）。
フェリーはおろか，高速船に迫るスピードを出す，ヤマハの往年の名艇「スターエース」シリーズのデラックスバージョン。コンソールや大型燃料タンクなどをおごる。カスタム仕様のクローズドボディで，魚探やステレオも備える。４ストが主流になりつつある船外機市場で，希少な存在になってきた２ストエンジンを積む。（６０ｐｓ）吹けば飛ぶような，小さな船体であるが，軽快そのもので，波間をがんがんすっ飛ばして走る。
６０馬力と侮る事なかれ。１７フィート船外機での６０馬力は，往年のシティーターボ的なライトウェイトスポーツ的レベルであーる。もう少し長い船になると２００馬力２機がけとかという強者もいるが，車と同じくパワフルなのはガソリンを垂れ流して走っているも同然。（事実リッター１ｋｍ，間違いなくいかないであろう）我がマシンも，最高速あたりまで回すと，水面の走る速度が明らかに変わってくるのだ。漁船などは，安定した走りであまり燃料を食わぬよう，ほとんどがディーゼルを積む。で，１５〜２０ノットの速さが多い。それらと並んで走ると，乗るための船（車でいう乗用車的存在）なので，楽にスピードが出るよー。最後まで見ていただき，誠にありがとうございました。
